{"id":1436,"date":"2022-07-28T11:54:22","date_gmt":"2022-07-28T09:54:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rallyshop.pl\/blog\/?p=1436"},"modified":"2022-08-25T11:54:16","modified_gmt":"2022-08-25T09:54:16","slug":"poradnik-kolnierze-hans-i-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rallyshop.pl\/blog\/2022\/07\/28\/poradnik-kolnierze-hans-i-hybrid\/","title":{"rendered":"PORADNIK \u2013 Ko\u0142nierze HANS i Hybrid"},"content":{"rendered":"\n

Ko\u0142nierze ochronne FHR (Frontal Head Restraint)<\/strong> w motorsporcie to element, kt\u00f3ry aktualnie ju\u017c nie wzbudza wi\u0119kszych emocji, a jego u\u017cytkowanie jest r\u00f3wnie oczywiste co posiadanie kasku. Jednak na pocz\u0105tku wieku, kierowc\u00f3w korzystaj\u0105cych z HANS mogli\u015bmy zobaczy\u0107 co najwy\u017cej na zdj\u0119ciach z zawod\u00f3w F1 w Przegl\u0105dzie Sportowym, ale i tam wprowadzenie obowi\u0105zku korzystania z ko\u0142nierzy nie oby\u0142o si\u0119 bez kontrowersji. Kiedy w 2003 roku podj\u0119to tak\u0105 decyzj\u0119, mo\u017cna by\u0142o us\u0142ysze\u0107 takie g\u0142osy:<\/p>\n\n\n\n

„Nie pojmuj\u0119, jak b\u0119d\u0119 m\u00f3g\u0142 prowadzi\u0107. Jest w tym co\u015b niebezpiecznego i nie s\u0105dz\u0119, by by\u0142o dostatecznie przetestowane” – powiedzia\u0142 Villeneuve.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Podobny pogl\u0105d ma niemiecki kierowca Nick Heidfeld (Sauber), kt\u00f3ry w ubieg\u0142ym tygodniu powiedzia\u0142, \u017ce nie wyobra\u017ca sobie jazdy z u\u017cyciem systemu HANS i obawia si\u0119 kraksy je\u015bli b\u0119dzie zmuszony go u\u017cywa\u0107. <\/strong><\/em>(motorsport.com, tekst z 20 lutego 2003)<\/p>\n\n\n\n

Dzi\u015b nie s\u0142yszy si\u0119 ju\u017c podobnych zastrze\u017ce\u0144, a przez kolejne dekady ko\u0142nierze zosta\u0142y z powodzeniem wprowadzone do u\u017cytku w imprezach kolejnych szczebli. Dzi\u015b nawet w zawodach amatorskich nie jest to przesadnie rzadki widok.<\/p>\n\n\n\n

Do popularyzacji urz\u0105dze\u0144 FHR przyczyni\u0142o si\u0119 kilka warunk\u00f3w:<\/p>\n\n\n\n

  1. Ko\u0142nierze dopracowano do takiego stopnia, \u017ce nie powoduj\u0105 ju\u017c takiego dyskomfortu co w pierwszych dost\u0119pnych modelach.<\/li>
  2. Ka\u017cdego roku obserwujemy niezwykle gro\u017anie wygl\u0105daj\u0105ce wypadki, z kt\u00f3rych kierowcy u\u017cywaj\u0105cy ko\u0142nierzy wychodz\u0105 w\u0142a\u015bciwie bez szwanku, mimo cz\u0119sto doszcz\u0119tnie zniszczonych samochod\u00f3w czy bolid\u00f3w.<\/li>
  3. Konkurencja na rynku i popularyzacja ko\u0142nierzy doprowadzi\u0142a do znacz\u0105cego spadku ich cen, aktualnie podstawowe modele<\/a> mo\u017cemy naby\u0107 za niewiele ponad 1000 z\u0142.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Jak dzia\u0142aj\u0105 urz\u0105dzenia FHR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Ko\u0142nierze FHR, dost\u0119pne s\u0105 w dw\u00f3ch wersjach (HANS i Hybrid). R\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy nimi opiszemy w dalszej cz\u0119\u015bci, niemniej podstawowa zasada dzia\u0142ania w obu wypadkach jest taka sama.<\/p>\n\n\n\n

    Ko\u0142nierze maj\u0105 chroni\u0107 zawodnika w momencie zderzenia z przeszkod\u0105, a ich zadaniem jest ograniczenie bezw\u0142adnego, nag\u0142ego ruchu g\u0142owy i zatrzymanie jej w takim punkcie, by nie nadwyr\u0119\u017cy\u0107 kr\u0119g\u00f3w szyjnych. Z tego powodu dla prawid\u0142owego dzia\u0142ania ko\u0142nierza musi on by\u0107 po\u0142\u0105czony z kaskiem za pomoc\u0105 paska zako\u0144czonego uchwytami, kt\u00f3re wpinamy w specjalne klipsy w kasku. Pasek zamocowany jest w tylnej cz\u0119\u015bci ko\u0142nierza, przeprowadzony przez dwie szczeliny, co umo\u017cliwia ruch g\u0142ow\u0105 zawodnika (pierwsze urz\u0105dzenia FHR mia\u0142y paski mocowane na sztywno, co w znacznym stopniu ogranicza\u0142o swobod\u0119 poruszania).<\/p>\n\n\n\n

    Ko\u0142nierze, w zale\u017cno\u015bci od modelu, zak\u0142adamy na ramiona lub plecy i co bardzo istotne, g\u0142\u00f3wny element ko\u0142nierza nazywany zag\u0142\u00f3wkiem, musi by\u0107 odpowiednio doci\u015bni\u0119ty do cia\u0142a zaci\u0105gni\u0119tymi pasami bezpiecze\u0144stwa. Je\u017celi zabrak\u0142oby sztywnego zamocowania ko\u0142nierza na korpusie, dodatkowy luz pracy pask\u00f3w ko\u0142nierza nie zatrzyma\u0142by g\u0142owy w odpowiednim miejscu. Zatem dla prawid\u0142owego dzia\u0142ania ko\u0142nierza HANS lub Hybrid potrzebujemy tak\u017ce \u2013 kasku wyposa\u017conego w klipsy oraz homologowanych, szelkowych pas\u00f3w bezpiecze\u0144stwa. Brak kt\u00f3regokolwiek z wy\u017cej wymienionych element\u00f3w sprawi, \u017ce ko\u0142nierz nie spe\u0142ni swojej funkcji.<\/p>\n\n\n\n

    Brak ko\u0142nierza lub z\u0142ej d\u0142ugo\u015bci paski, przy mocnym uderzeniu w przeszkod\u0119, w najlepszym wypadku, mo\u017ce doprowadzi\u0107 do uraz\u00f3w kr\u0119g\u00f3w szyjnych, w najgorszym, do zgonu, co w przesz\u0142o\u015bci nie by\u0142o szczeg\u00f3lnie rzadkie.<\/p>\n\n\n\n

    Klipsy<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Zaczepy do zamocowania pask\u00f3w ko\u0142nierza znajduj\u0105 si\u0119 po obu stronach kasku w jego tylnej cz\u0119\u015bci. Aktualnie monta\u017c klips\u00f3w to ju\u017c standard w wypadku kask\u00f3w dopuszczonych do u\u017cytkowania przez FIA. Je\u017celi nawet kask ze wzgl\u0119du na specyfik\u0119 zastosowania nie posiada wbudowanych klips\u00f3w (niekt\u00f3re modele retro lub kaski przeznaczone do wy\u015bcig\u00f3w wodnych), to ma przynajmniej wtopiony w skorup\u0119 nagwintowany otw\u00f3r do ich \u0142atwego monta\u017cu.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Na przestrzeni lat by\u0142o kilka wersji zaczep\u00f3w, aktualnie jednak zgodnie z jedyn\u0105 obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 norm\u0105 dla urz\u0105dze\u0144 FHR \u2013 FIA 8858-2010, mamy dwie wersje \u2013 tradycyjny klips<\/a> oraz szybkoz\u0142\u0105czka M61<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    Dzia\u0142anie pierwszej wersji polega na tym, \u017ce zako\u0144czenie paska ko\u0142nierza nak\u0142adamy pod odpowiednim k\u0105tem na uchwyt klipsa, dociskamy, zaci\u0105gamy do ty\u0142u i puszczamy. Spr\u0119\u017cynuj\u0105ca p\u0142ytka umieszczona pod klipsem zaciska zako\u0144czenie paska w przeznaczonym miejscu i bez naszej ingerencji nie ma prawa si\u0119 z niego wyczepi\u0107. Wypi\u0119cie ko\u0142nierza wymaga powt\u00f3rzenia powy\u017cszych krok\u00f3w w odwrotnej kolejno\u015bci. \u0141apiemy wic zako\u0144czenie paska, dociskamy spr\u0119\u017cynuj\u0105c\u0105 p\u0142ytk\u0119, przesuwamy zaczep do przodu i puszczamy. Ca\u0142y proceder brzmi skomplikowanie, niemniej wystarczy prze\u0107wiczy\u0107 proces 2-3 razy przed lustrem, \u017ceby nabra\u0107 wprawy i robi\u0107 to wr\u0119cz odruchowo.<\/p>\n\n\n\n

    Drugi rodzaj zaczep\u00f3w to M61 zaprojektowany przez ameryka\u0144sk\u0105 firm\u0119 Simpson<\/a>, najpopularniejszego producenta tego typu sprz\u0119tu za oceanem i propagatora urz\u0105dze\u0144 ochronnych w motorsporcie. Klipsy dzia\u0142aj\u0105 na zasadzie szybkoz\u0142\u0105czki. Wpi\u0119cie ko\u0142nierza wymaga trafienia zako\u0144czeniem paska w szczelin\u0119 klipsa i zatrza\u015bni\u0119cia zapadki. Natomiast to co wyr\u00f3\u017cnia to rozwianie, to mo\u017cliwo\u015b\u0107 szybkiego wypi\u0119cia \u2013 wystarczy wyci\u0105gn\u0105\u0107 sznurek po\u0142\u0105czony zawleczk\u0105 by uwolni\u0107 kask od pask\u00f3w ko\u0142nierza.<\/p>\n\n\n\n

    Niezale\u017cnie, kt\u00f3ry rodzaj zaczepu wybierzemy, s\u0105 one bardzo \u0142atwe w monta\u017cu, bez k\u0142opotu mo\u017cemy wymieni\u0107 te\u017c jeden system na drugi za pomoc\u0105 jednego klucza imbusowego. Oczywi\u015bcie zastosowanie innego klipsa w kasku wymaga wymiany paska w ko\u0142nierzu na taki o kompatybilnym z klipsem zako\u0144czeniu.<\/p>\n\n\n\n

    Pasy<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Jak wspomnieli\u015bmy wy\u017cej, kolejnym elementem niezb\u0119dnym do w\u0142a\u015bciwego dzia\u0142ania ko\u0142nierza s\u0105 pasy bezpiecze\u0144stwa. Maj\u0105 one na celu sztywne przytrzymanie HANS lub Hybrid przy ciele zawodnika. Obie wersje urz\u0105dze\u0144 maj\u0105 specjalnie „prowadnice”, przez kt\u00f3re nale\u017cy przeprowadzi\u0107 szelki ramieniowe pas\u00f3w, tak by w\u0142a\u015bciwie u\u0142o\u017cy\u0142y si\u0119 na ko\u0142nierzu i nie zsun\u0119\u0142y nawet przy ruchach zawodnika w fotelu.<\/p>\n\n\n\n

    Z ko\u0142nierzami zastosowa\u0107 mo\u017cna jedynie 6 lub 8- punktowe pasy bezpiecze\u0144stwa z centraln\u0105 klamr\u0105, homologowane przez FIA. Pasy 4-punktowe lub szelkowe pasy drogowe, kt\u00f3re pozbawione s\u0105 dodatkowych pas\u00f3w kroczowych, nie utrzymaj\u0105 ko\u0142nierza we w\u0142a\u015bciwej pozycji.<\/p>\n\n\n\n

    Homologowane pasy bezpiecze\u0144stwa mog\u0105 mie\u0107 szelki ramieniowe, odpowiedzialne za trzymanie ko\u0142nierza, o szeroko\u015bci 3 (oko\u0142o 75 mm) lub 2 cali (oko\u0142o 50 mm). Teoretycznie pasy 2 calowe lub przew\u0119\u017cane (kt\u00f3re od klamry zaczynaj\u0105 si\u0119 jako pasy 3-calowe, a p\u00f3\u017aniej przechodz\u0105 w 2 cale) lepiej u\u0142o\u017c\u0105 si\u0119 na ko\u0142nierzu, poniewa\u017c prowadnice ko\u0142nierza maj\u0105 szeroko\u015b\u0107 oko\u0142o 5 cm. Nie ma jednak \u017cadnego przepisu, kt\u00f3ry zabrania\u0142by korzysta\u0107 r\u00f3wnie\u017c z pas\u00f3w 3-calowych. Jedyna r\u00f3\u017cnica b\u0119dzie taka, \u017ce w miejscu, gdzie pas b\u0119dzie przechodzi\u0142 na ko\u0142nierzu, zawinie si\u0119 na brzegach w liter\u0119 „U”. Natomiast korzystanie z pas\u00f3w 3-calowych jest bardziej uniwersalne, poniewa\u017c stosuj\u0105c pasy 2-calowe nie mo\u017cna u\u017cy\u0107 ich bezpiecznie bez jednoczesnego korzystania z ko\u0142nierza, nawet podczas trening\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    HANS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Przechodz\u0105c do meritum tematu \u2013 pierwszym urz\u0105dzeniem ochronnym, kt\u00f3re przetar\u0142o drog\u0119 innym podobnym akcesoriom, by\u0142 ko\u0142nierz HANS<\/a> (Head and Neck Protection System). Ko\u0142nierz „ubieramy” od ty\u0142u, przek\u0142adaj\u0105c go przez szyj\u0119. Ramiona ko\u0142nierza, kt\u00f3re dociskane s\u0105 do cia\u0142a kierowcy pasami, oparte s\u0105 na obojczykach oraz klatce piersiowej. Tylna cz\u0119\u015b\u0107 ko\u0142nierza to zag\u0142\u00f3wek, do kt\u00f3rego przymocowany jest pasek s\u0142u\u017c\u0105cy po\u0142\u0105czeniu urz\u0105dzenia z kaskiem. Pod ramionami ko\u0142nierza znajduj\u0105 si\u0119 poduszki poprawiaj\u0105ce komfort u\u017cytkowania.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Poza niuansami samej budowy, wyprofilowaniu ramion czy kszta\u0142cie zag\u0142\u00f3wka, kt\u00f3re mog\u0105 rzutowa\u0107 na wyb\u00f3r jedynie przy osobistej przymiarce kilku modeli, najwa\u017cniejszym na co zwracamy uwag\u0119 przy doborze ko\u0142nierza jest obw\u00f3d ko\u0142nierzyka (szyi zawodnika). Chodzi o to, \u017ceby\u015bmy mogli w miar\u0119 swobodnie prze\u0142o\u017cy\u0107 go przez szyj\u0119, ale \u017ceby te\u017c nie mia\u0142 du\u017co luzu po ubraniu. Wyb\u00f3r rozmiaru ogranicza si\u0119 do dw\u00f3ch opcji \u2013 M lub L, zale\u017cnie od pobranego obwodu szyi.<\/p>\n\n\n\n

    Drugi wyb\u00f3r przed jakim stajemy to k\u0105t nachylenia ramion ko\u0142nierza. W zale\u017cno\u015bci od serii w jakich startujemy mo\u017cemy wybra\u0107 ko\u0142nierze nachylone pod k\u0105tem 20 stopni (rajdy, wy\u015bcigi torowe) lub 30\/40 stopni (bolidy). Znakomita wi\u0119kszo\u015b\u0107 ko\u0142nierzy, kt\u00f3re sprzedajemy, stosowane od rajd\u00f3w po drift to ko\u0142nierze 20-stopniowe.<\/p>\n\n\n\n

    Na koniec mo\u017cemy zdecydowa\u0107 o materiale z jakiego wykonany jest ko\u0142nierz. Wyb\u00f3r mi\u0119dzy tworzywem sztucznym a carbonem, to wyb\u00f3r mi\u0119dzy urz\u0105dzeniem za niewiele ponad 1000 z\u0142 a co najmniej czterokrotno\u015bci\u0105 tej kwoty. R\u00f3\u017cnica w masie mi\u0119dzy plastikiem a w\u0142\u00f3knami w\u0119glowymi to nawet p\u00f3\u0142 kilograma, co stanowi po\u0142ow\u0119 masy ta\u0144szej wersji. Mniejsza waga, to jednocze\u015bnie \u0142agodniejszy nacisk ko\u0142nierza na ramiona i obojczyki, co przek\u0142ada si\u0119 na wzrost komfortu u\u017cytkowania.<\/p>\n\n\n\n

    Pocz\u0105tki ko\u0142nierzy Hybrid<\/h2>\n\n\n\n

    Hybrydy do niedawna w og\u00f3le nieznane w Europie, powszechnie u\u017cywane s\u0105 przez zawodnik\u00f3w startuj\u0105cych za oceanem. Historia hybryd rozpoczyna si\u0119 w roku 2001 w Stanach Zjednoczonych. Rok ten zapisa\u0142 si\u0119 w historii sport\u00f3w motorowych jako jeden z najtragiczniejszych pod wzgl\u0119dem wypadk\u00f3w \u015bmiertelnych spowodowanych urazami g\u0142owy w\u015br\u00f3d zawodnik\u00f3w startuj\u0105cych w serii NASCAR. Trevor Ashline czuwaj\u0105cy w tym tragicznym sezonie nad bezpiecze\u0144stwem cyklu, rozpocz\u0105\u0142 prace nad ko\u0142nierzem, kt\u00f3ry mia\u0142by uchroni\u0107 zawodnika przed \u015bmierci\u0105 czy kalectwem nawet w razie wyj\u0105tkowo niebezpiecznych wypadk\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Urz\u0105dzenie, kt\u00f3re zaproponowa\u0142 sk\u0142ada\u0142o si\u0119 z carbonowego zag\u0142\u00f3wka rozbudowanego w dolnej cz\u0119\u015bci i przykrywaj\u0105cego g\u00f3rn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 kr\u0119gos\u0142upa, przymocowane by\u0142o do klatki piersiowej za pomoc\u0105 pask\u00f3w oraz posiada\u0142o paski z zaczepami, podobnymi do tych u\u017cywanych dotychczas w ko\u0142nierzach HANS. W 2007 roku, po tym jak kierowca Eric Medlen zmar\u0142 na skutek urazu kr\u0119g\u00f3w szyjnych spowodowanych seri\u0105 wstrz\u0105s\u00f3w bocznych, tw\u00f3rcy urz\u0105dzenia stwierdzili, \u017ce ochrona jedynie przed uderzeniem czo\u0142owym, przydarzaj\u0105cym si\u0119 na torze niepor\u00f3wnywalnie rzadziej ni\u017c zderzenie boczne, czy uderzenia przednim b\u0142otnikiem, to zdecydowanie za ma\u0142o. Hybrydy otrzyma\u0142y dodatkowy pasek do monta\u017cu przy kasku. Od tej pory urz\u0105dzenie posiada 2 paski po ka\u017cdej stronie, u\u0142o\u017cone w tr\u00f3jk\u0105t. Funkcj\u0119 takiego rozwi\u0105zania opiszemy w kolejnym punkcie.<\/p>\n\n\n\n

    Budowa Hybrydy<\/h2>\n\n\n\n

    Ko\u0142nierze Hybrid znacz\u0105co r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 budow\u0105 od swojego starszego kolegi HANS-a. Niewielki zag\u0142\u00f3wek zak\u0142adany na ramiona i szyj\u0119 zawodnika (nie na ramiona jak w HANS) przymocowany jest do korpusu na sta\u0142e za pomoc\u0105 kilku pask\u00f3w. Jedna para bezpo\u015brednio po\u0142\u0105czona z tyln\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 ko\u0142nierza \u0142\u0105czy go z paskiem przebiegaj\u0105cym pod ramionami i oplataj\u0105cym klatk\u0119 piersiow\u0105 zawodnika. Druga para pask\u00f3w znajduje si\u0119 w przedniej cz\u0119\u015bci i przypomina szelki. Wszystkie wymienione paski maj\u0105 za zadanie ustabilizowa\u0107 zag\u0142\u00f3wek na ramionach, dzi\u0119ki czemu nie zmienia pozycji przy manewrach kierownic\u0105.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    W por\u00f3wnaniu do systemu HANS, co jest zdecydowanie najwi\u0119ksz\u0105 zalet\u0105 nowej generacji ko\u0142nierzy, jest to, \u017ce zaczep do klips\u00f3w w kasku jest rozwi\u0105zany za pomoc\u0105 nie jednego, ale pary pask\u00f3w, kt\u00f3re schodz\u0105 si\u0119 w uk\u0142adzie tr\u00f3jk\u0105ta. Rozwi\u0105zanie to ma na celu kr\u00f3tsz\u0105 „prac\u0119 pask\u00f3w” przy bezw\u0142adnym ruchu bocznym, czyli pro\u015bciej m\u00f3wi\u0105c, kierowca chroniony jest nie tylko przed zderzeniami frontalnymi (jak w HANS), ale r\u00f3wnie\u017c bocznymi.<\/p>\n\n\n\n

    Minimalistyczna budowa samego zag\u0142\u00f3wka pozwala z du\u017co wi\u0119ksz\u0105 swobod\u0105 wsiada\u0107 do pojazdu czy go opuszcza\u0107, a kamizelka praktycznie nieodczulana dla zawodnika nie musi by\u0107 zdejmowana po sko\u0144czonym odcinku, czy w trakcie przechadzek po parku maszyn. Zawodnik ma po prostu wra\u017cenie jakby nosi\u0142 lekki plecak. Co ciekawe, o ile w ko\u0142nierzach HANS r\u00f3\u017cnica w masie mi\u0119dzy r\u00f3\u017cnymi modelami przes\u0105dza\u0142a o wygodzie ich u\u017cywania, o tyle w przypadku Hybryd waga ma du\u017co mniejsze znaczenie, poniewa\u017c si\u0142y nacisku s\u0105 roz\u0142o\u017cone nieco inaczej, cz\u0119\u015b\u0107 si\u0142y przyjmuj\u0105 plecy fotela, na kt\u00f3rym opiera si\u0119 ko\u0142nierz w trakcie jazdy.<\/p>\n\n\n\n

    Rozk\u0142ad nacisku \u2013 problem ortopedyczny<\/h2>\n\n\n\n

    Na koniec niuans, na kt\u00f3ry musimy zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 ze wzgl\u0119du na wcze\u015bniejsze urazy, kt\u00f3re niestety uniemo\u017cliwiaj\u0105 czasami u\u017cytkowanie ko\u0142nierza HANS. Jak dzia\u0142a \u201etradycyjny\u201d HANS? Ko\u0142nierz po\u0142\u0105czony paskami do kasku, w razie nag\u0142ego bezw\u0142adnego ruchu g\u0142owy ogranicza ten ruch, przyjmuje du\u017c\u0105 si\u0142\u0119 i rozk\u0142ada j\u0105 na ramiona i obojczyki zawodnika. Znane przypadki, \u017ce \u017ale u\u0142o\u017cony na korpusie ko\u0142nierz powodowa\u0142 przy zderzeniu nie tylko nieprzyjemne i bolesna siniaki, ale przy ekstremalnej sile m\u00f3g\u0142 uszkodzi\u0107 obojczyki zawodnika. Ze wzgl\u0119du na wcze\u015bniej odbyte urazy, w tym zaleczone z\u0142amania obojczyk\u00f3w, zdarza si\u0119, \u017ce zawodnik nie ma wyboru i musi zdecydowa\u0107 si\u0119 na ko\u0142nierz Hybrid.<\/p>\n\n\n\n

    Ko\u0142nierze Hybrid rozk\u0142adaj\u0105 si\u0142y w innym kierunku. Hybryda przyjmuje si\u0142y i rozk\u0142ada je po cz\u0119\u015bci na plecy i ramiona zawodnika, ale cz\u0119\u015bciowo tak\u017ce na oparcie kube\u0142ka, do kt\u00f3rego zawodnik jest sztywno przypi\u0119ty pasami. Si\u0142a przekazywana przez ko\u0142nierz na korpus zawodnika jest zatem du\u017co mniejsza, ni\u017c mia\u0142o to miejsce w wypadku HANS.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Ko\u0142nierze ochronne FHR (Frontal Head Restraint) w motorsporcie to element, kt\u00f3ry aktualnie ju\u017c nie wzbudza wi\u0119kszych emocji, a jego u\u017cytkowanie jest r\u00f3wnie oczywiste co posiadanie kasku. Jednak na pocz\u0105tku wieku, kierowc\u00f3w korzystaj\u0105cych z HANS mogli\u015bmy zobaczy\u0107 co najwy\u017cej na zdj\u0119ciach z zawod\u00f3w F1 w Przegl\u0105dzie Sportowym, ale i tam wprowadzenie… <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1437,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[160],"tags":[63,64,195,194,179],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rallyshop.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1436"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rallyshop.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rallyshop.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rallyshop.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rallyshop.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1436"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.rallyshop.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1436\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1678,"href":"https:\/\/www.rallyshop.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1436\/revisions\/1678"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rallyshop.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1437"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rallyshop.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1436"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rallyshop.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1436"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rallyshop.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1436"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}